Njoftimi i verës për të ndërtuar sistemin më të madh të ruajtjes së baterive në botë në Australinë e Jugut u karakterizua nga mbajtja e detajeve kryesore të fshehta.

Njoftimi veror i Tesla-s për të ndërtuar sistemin më të madh të ruajtjes së baterive në botë në Australinë e Jugut u karakterizua nga mbajtja e detajeve kryesore të fshehta.

Për fat të mirë, ndërsa projekti mbetet i mbuluar me mister, mund të zbulohen ose nxirren më shumë informacione rreth vendosjes së paneleve diellore dhe baterive Tesla në ishullin Hauai të Kauai, të cilat u shfaqën në internet në fillim të këtij viti.
Në fakt, tani ka mjaft informacion - sipas Elon Musk - për të bërë llogaritjet.E njëjta gjë vlen edhe për matematikën frymëzuese.
Ndonëse është e rëndësishme që zgjidhja e Teslës të jetë më e lirë se nafta, është edhe më e rëndësishme që të jetë më e lirë pavarësisht se përdor vetëm dy të tretat e fuqisë aktuale të panelit diellor dhe dy të tretat e kapacitetit aktual të baterisë.
Projekti Kauai i Tesla-s përfshin 55,000 panele diellore të afta për të siguruar 17 megavat energji maksimale DC dhe 52 megavat-orë ruajtje të baterive litium-jon në formën e 272 Powerpack 2 në një sipërfaqe prej 44 hektarësh.
Është pak më i madh se Pallati Buckingham (40 hektarë) dhe pak më pak se gjysma e madhësisë së Vatikanit (110 hektarë).
Vini re se megjithëse grupi diellor përmendet shpesh si 13 MW (me bazë AC), Kooperativa e Komunitetit të Ishullit Kauai konfirmon shifrën si 17 MW (me bazë DC).
Tesla ka kontraktuar me Kooperativën e Shërbimeve të ishullit Kauai për të furnizuar rrjetin me deri në 52 megavat-orë energji elektrike çdo natë.Ndërmarrja ka rënë dakord të paguajë një tarifë fikse prej 13.9 cent/kWh për dritën e ruajtur diellore, rreth 10% më pak se ajo që paguajnë për gjeneratorët me naftë.
(Ishulli ka ende nevojë të djegë naftë gjatë periudhave të pikut të energjisë elektrike - jo shumë. Plus, edhe Hawaii bëhet me re dhe me shi herë pas here.)
Sa i përket arsyes pse Tesla nuk mund të shesë energji elektrike direkt në rrjet gjatë ditës, rrjeti i Kauait thjesht nuk mund të thithë më shumë energji diellore: në mesditë, fotovoltaikët tashmë plotësojnë më shumë se 90 për qind të nevojave të ishullit.
Në faqen e internetit të Tesla-s, çdo Powerpack 2 vlerësohet me 210 kWh dhe përbëhet nga 16 Powerwall 2, të cilët vetë vlerësohen në 13.2 kWh.Kjo ka kuptim sepse 13.2 kWh x 16 = 211.2 kWh.
Sidoqoftë, përmbajtja absolute e energjisë e çdo Powerwall 2 është padyshim më e lartë.I vlerësuar me 7 kWh, gjenerata e parë Powerwall është një bateri 10 kWh e vlerësuar për të cikluar deri në 70 përqind kapacitet shkarkimi, sipas Laboratorit Kombëtar të Energjisë së Rinovueshme.
Kjo është e ngjashme me dy të tretat e thellësisë së shkarkimit të përdorur në hibridin plug-in Chevrolet Volt, i cili gjithashtu përdor një kimi baterie nikel-mangan-krom.
Me një thellësi shkarkimi prej dy të tretave, fuqia dalëse 210 kWh e siguruar nga Powerpack 2 nënkupton një fuqi absolute prej 320 kWh.Kështu, kapaciteti absolut i 272 Powerpack 2 në Kauai është 87 MWh.
Që nga njoftimi fillestar i ruajtjes së energjisë në 2015, Elon Musk ka premtuar një çmim baterie prej 250 dollarë/kWh për vendosje të mëdha dhe e ka konfirmuar këtë shifër përpara një projekti të fundit në Australinë e Jugut.
Kostoja prej 250 $/kWh për fuqinë nominale në nivelin e modulit bëhet një fuqi absolute shumë më e ulët prej 170 $/kWh kur merren parasysh dy të tretat e thellësisë së shkarkimit.
Pse Tesla rendit një fuqi nominale prej 57 MWh dhe raporton vetëm 52 MWh?Bateritë shtesë ka të ngjarë të ofrojnë një impiant në Kauai që mund të gjenerojë 52 megavat-orë energji elektrike në ditë, edhe pas 20 vitesh konsum të baterisë.
Panelet diellore të instaluara në Kauai janë të fiksuara me anim, që do të thotë se janë montuar në një kënd fiks;ato nuk rrotullohen gjatë ditës, duke ndjekur diellin si disa instalime të tjera të mëdha diellore.
Sipas Laboratorit Kombëtar Lawrence Berkeley, tre projektet ekzistuese diellore me anim fiks të Kauai-t kanë funksionuar për më shumë se një vit, duke arritur faktorët e fuqisë prej 20%, 21% dhe 22%.(Faktori i fuqisë është raporti i energjisë së prodhuar nga një termocentral me fuqinë e tij maksimale teorike.)
Kjo sugjeron që një faktor fuqie prej 21% është një supozim i arsyeshëm për prodhimin fotovoltaik në projektin Kauai të Teslës.Kështu, shumëzimi i 17 megavat me 21% fuqi në 24 orë na jep 86 megavat-orë energji elektrike në ditë.
Bazuar në specifikimet e produktit, furnizimet me energji mund të konvertojnë hyrjen DC në dalje AC me një efikasitet prej rreth 90%.Kjo do të thotë që 86 MWh DC përballë diellit duhet të prodhojë rreth 77 MWh AC përballë rrjetit.
Deri në 52 megavat-orë që Tesla premton të shesë çdo natë është rreth dy të tretat e 77 megavat-orëve që Tesla pret nga panelet e saj diellorë çdo ditë.
E thënë thjesht, qelizat diellore dhe ato të baterive janë shumë të mëdha, por edhe kështu, ekonomia mbetet e qëndrueshme.
Ndërsa Tesla mund të furnizojë deri në 52 megavat-orë energji elektrike në rrjetin Kauai çdo ditë, ajo nuk mund ta bëjë këtë në ditët me stuhi ose me shi.
Për të vlerësuar këto efekte, softueri SolarAnywhere i Clean Power Research gjeneroi të dhëna përfaqësuese vjetore të rrezatimit diellor për Lihue, Kauai, ku ndodhet projekti Tesla.
Për transparencë, të dhënat e përdorura në këtë analizë mund të shihen në tinyurl.com/TeslaKauai.
Një vit përfaqësues i të dhënave SolarAnywhere tregon një ekspozim mesatar global horizontal prej 5.0 orë në ditë, që korrespondon me një faktor fuqie prej 21%.Kjo është në përputhje me të dhënat nga Laboratori Kombëtar Lawrence Berkeley.
Të dhënat e SolarAnywhere parashikojnë se në vitin e saj të parë, Tesla do të sigurojë mesatarisht 50 megavat-orë energji elektrike në ditë për kooperativat e shërbimeve të Kauait.
Me një bateri shtesë prej 5 MWh, edhe pas një reduktimi prej 10 për qind në panelin diellor dhe kapacitetin e baterisë, Tesla vlerësohet të furnizojë rrjetin midis 45 dhe 49 MWh energji elektrike në ditë (në varësi të specifikave të strategjisë së saj operative)..
Duke supozuar se kontributi mesatar ditor në rrjet bie nga 50 MWh në 48 MWh gjatë 20 viteve të ardhshme, Tesla do të sigurojë një mesatare prej 49 MWh në ditë.
Green Tech Media vlerëson se një fermë diellore në shkallë të shërbimeve do të kushtojë rreth 1 dollarë për vat gjatë instalimit në Kauai, që do të thotë se pjesa diellore e projektit në Kauai do të kushtojë rreth 17 milionë dollarë.Falë një kredie tatimore investimi prej 30 për qind, kjo solli rreth 12 milionë dollarë.
Një sondazh i Laboratorëve Kombëtarë të EPRI/Sandia, i kryer në dhjetor 2015, vlerësoi se kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes së fermave diellore në shkallë të shërbimeve janë midis 10 dhe 25 dollarë për kilovat në vit.Duke përdorur shifrën 25 dollarë, të ashtuquajturat kosto O&M për panelet diellore 17 MW në vend do të ishin 425,000 dollarë në vit.
Rezultati më i lartë është i përshtatshëm sepse projekti Tesla Kauai përfshin paketën e baterisë si dhe vetë panelet.
Me 250 dollarë për kilovat orë, bateritë e Kauait kushtojnë rreth 13 milionë dollarë.Tesla zakonisht vlerëson instalimet elektrike dhe pajisjet mbështetëse në terren veç e veç, të cilat mund të arrijnë deri në 500,000 dollarë.
Pas zgjedhjes së kostove më të këqija të O&M, ne do të marrim kostot më të mira të kabllove dhe pajisjeve dhe do të supozojmë se ato janë praktikisht falas.
Në total, Tesla do të ketë rreth 2.5 milionë dollarë fluks parash vjetor në rreth 26 milionë dollarë kosto fillestare (12 milionë dollarë për fermën diellore, 14 milionë dollarë për bateritë) dhe rreth 425,000 dollarë në vit shpenzime.
Sipas këtyre supozimeve, norma e brendshme e kthimit të projektit Tesla Kauai është 6.2%.
Ndërsa kjo është jashtëzakonisht e ulët për shumë industri, SolarCity, si pjesa më e madhe e industrisë diellore, përdor një supozim të zbritjes së fluksit të parave prej 6%, dhe Kauai ishte fillimisht një projekt SolarCity.(Referojuni sërish tabelës së lidhur më sipër për detaje.)
Kjo sugjeron që numrat janë të saktë;ne mund të mendojmë se gabimet në supozimet e ndryshme mund të anulojnë njëra-tjetrën.
Për pjesën më të madhe të vitit, projekti Tesla në Kauai gjeneron shumë më shumë energji elektrike sesa mund të përballojnë bateritë e tij.E njëjta gjë vlen edhe për projektet e ardhshme.cfare te bej
Një opsion është përdorimi i energjisë elektrike të tepërt për të ndarë ujin dhe për të prodhuar hidrogjen për automjetet me qeliza karburanti;Stacioni i parë i hidrogjenizimit të qelizave të karburantit në Hawaii do të përdorë këtë qasje në Oahu.
Nëse projekti Kauai i Tesla-s mund të shesë disa nga 20 ose më shumë megavat-orët që mund të shpenzojë çdo ditë për energjinë e elektrolizuesve të hidrogjenit, norma e brendshme e kthimit të projektit do të rritet edhe më shumë, edhe nëse kjo energji elektrike ofrohet me një çmim të reduktuar.
Kjo do të krijonte një skenar ironik në të cilin është në interesin e Teslës të shpresojë se suksesi i automjeteve me qeliza karburanti me hidrogjen do të krijojë një kërkesë për hidrogjen.
Një mësim i papritur nga projekti Kauai i Tesla-s mund të jetë se jo vetëm qelizat e karburantit nuk parandalojnë kalimin tonë drejt energjisë së rinovueshme ose me emetim zero, por ato mund të luajnë një rol nëse hidrogjeni që ata konsumojnë prodhohet ekskluzivisht duke përdorur energji të rinovueshme.energji.
Mësimi kryesor, megjithatë, është se Tesla ka vërtetuar se kombinimi i paneleve diellore dhe ruajtja e energjisë ka kuptim ekonomik jo në të ardhmen, por sot.
Në fakt, në Kauai, edhe nëse do të përdoreshin vetëm dy të tretat e fuqisë dhe dy të tretat e kapacitetit të baterisë, kombinimi do të kishte kuptim.
Unë pranoj të marr email nga Green Car Reports.E kuptoj që mund të çabonohem në çdo kohë.Politika e privatësisë.
US ID.Buzz do të mbërrijë më vonë në 2024 dhe do të ofrojë tre rreshta sediljesh, 10 inç shtesë, më shumë fuqi dhe ndoshta më shumë rreze.
Drejtuesit e Uber mund të kursejnë para në karburant dhe të fitojnë 1 dollarë shtesë për udhëtim elektrik, ndërsa një Mustang Mach-E kushton vetëm 199 dollarë në javë me aplikacionin Ford Drive.